Telaio/Chassis n. 818.540-002158
Motore/Engine n. 818.540-2264676

- Motore 160 hp
- Passaporto FIA n. 00422 del 2018
- Certificazione Gianfa (Facetti)
- Vincitrice del Tour de Corse 2015

La Fulvia Coupé, nasce ufficialmente nel marzo del 1965, al Salone di Ginevra. Derivata dalla Fulvia berlina, sul mercato da due anni, è frutto della matita di Piero Castagnero, che nel disegnarla parte dalle forme dei motoscafi Riva. Nasce così una elegante berlinetta sportiva a 2 posti più 2 con un abitacolo luminoso, caratterizzato da ampie vetrature e da parabrezza e lunotto molto più inclinati rispetto alla versione berlina. La prima Fulvia Coupé monta un 4 cilindri di 1216 cm3 da 80 cavalli, che presto aumenta nella cilindrata a 1.3 e poi a 1.6 litri.
La Squadra Corse HF Lancia rinata nel febbraio del 1963, quasi come un'iniziativa privata di fedeli appassionati del Marchio torinese in particolare da Cesare Fiorio, pilota e figlio dell'allora direttore della comunicazione Lancia Sandro, decide di impiegarla nelle competizioni, in particolare nei rally. Dalla Fulvia Coupé nascono così le versioni HF (la sigla HF significa High Fidelity), destinate alle corse: vetture più essenziali nelle rifiniture, prive di paraurti, dotate di porte e cofani in alluminio e di motori potenziati. La prima HF nasce col motore da 1216 cm cubi portato a 88 cavalli, con cambio a 4 marce (435 esemplari dal '66 al '67); segue la 1.3 HF coi parafanghi allargati e 101 CV (882 esemplari tra il '68 e il '69, sugli ultimi si sperimenta il cambio a 5 marce). Nel 1969 arriva la 1.6 HF detta Fanalone (o Fanalona ) per gli originali fari abbaglianti di maggiori dimensioni: raggiunge i 115 cavalli (130 con la variante 1016) e viene costruita in 1258 esemplari, più venti riservati alla Squadra Corse.
Lo splendido esemplare che viene qui proposto è una versione stradale trasformata in corsa secondo le specifiche della FIA per il Gruppo 4 dall'officina che fu tra i maggiori esperti e preparatori del modello dalla prima ora: la rinomata officina Facetti. L'auto è infatti munita di una certificazione che attesta tale preparazione riportando che il motore ha la potenza di 160 cavalli come le auto ufficiali del Reparto Corsa dopo la cura della sezione Esperienze Meccaniche , monta un cambio ravvicinato Lancia 8/41 e un differenziale autobloccante, ha vetri in plexiglass, serbatoio da corsa ancora omologato, fari supplementari Carello Megalux, sedili da corsa omologati, sono presenti anche i sedili originali a parte. Monta inoltre cerchi il lega Campagnolo Stellati 7 pollici in magnesio. L'abitacolo è interamente realizzato secondo le specifiche delle auto ufficiali dell'epoca a partire dal volante Fusina mod. Sandro Munari.
L'auto è dotata di un Passaporto FIA n. 00422 del 2018 e pertanto può partecipare alle gare di Regolarità Historique. La livrea si rifà al periodo dal 1972 al 1973 in cui Marlboro divento sponsor della squadra ufficiale Lancia-Italia. Il noto pilota di rallye Pier Lorenzo Zanchi l'ha condotta alla vittoria del Tour de Corse Historique nel 2015.

The Fulvia Coupé was officially born in March 1965, at the Geneva motor show. Derived from the Fulvia saloon, which had been on the market for two years, it was the brainchild of Piero Castagnero, who in designing it started from the shapes of Riva motorboats. The result was an elegant two-seater plus two sports berlinetta with a luminous interior, characterised by large windows and a much more inclined windscreen and rear window than the saloon version. The first Fulvia Coupé was fitted with a 4-cylinder 1216 cm3 engine producing 80 horsepower, which soon increased in displacement to 1.3 and then 1.6 litres.

The Squadra Corse HF Lancia reborn in February 1963, almost as a private initiative by loyal fans of the Turin marque, in particular Cesare Fiorio, driver and son of the then Lancia communications director Sandro, decides to use it in competitions, particularly rallies. The Fulvia Coupé thus gave birth to the HF versions (the HF acronym stands for High Fidelity), destined for racing: cars with a more essential finish, without bumpers, equipped with aluminium doors and bonnets and with upgraded engines. The first HF was born with a 1216 cm? engine increased to 88 bhp, with a 4-speed gearbox (435 examples from 1966 to 1967); this was followed by the 1.3 HF with enlarged wings and 101 bhp (882 examples between 1968 and 1969, the last being experimented with a 5-speed gearbox). 1969 saw the arrival of the 1.6 HF known as the 'Fanalone' (or 'Fanalona') because of its original, larger headlights: it reached 115 bhp (130 with the 1016 variant) and was built in 1258 examples, plus twenty reserved for the Squadra Corse.

The splendid example on show here is a 'road' version transformed for racing according to FIA specifications for Group 4 by the workshop that was among the model's leading experts and preparers from the very first hour: the renowned Facetti workshop. In fact, the car bears a certificate attesting to this preparation, stating that the engine has a power output of 160 bhp like the official cars of the Reparto Corsa after the care of the Esperienze Meccaniche section, it is fitted with a Lancia 8/41 close-ratio gearbox and a self-locking differential, it has plexiglass windows, a racing fuel tank that is still homologated, additional Carello Megalux headlights, homologated racing seats, and the original seats are also present separately. It also has Campagnolo Stellati 7-inch magnesium alloy wheels. The cockpit is entirely built to the specifications of the official cars of the time, starting with the Fusina mod. Sandro Munari steering wheel.

The car has a 2018 FIA Passport No. 00422 and can therefore take part in Regularity Historique races. The livery refers to the period from 1972 to 1973 when Marlboro became sponsor of the official Lancia-Italia team. The well-known rallye driver Pier Lorenzo Zanchi drove it to victory in the Tour de Corse Historique in 2015.